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Amadeus并购Navitaire的五大原因

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来源: 作者: 2019-04-06 13:37:37

Navitaire主要为低成本和混合模式航空公司提供旅客服务系统,最著名的客户包括瑞安航空、亚航、和匈牙利Wizz和美国Spirit和Frontier等50多家声誉卓著的低成本航空公司;另外,Navitaire还提供财务结算系统,客户包括Air Canada和Qantas等全服务航企。

Navitaire的核心产品为New Skies订座系统,它的历史可以追溯至美洲民航业的连续创业者David Neeleman所创立的第一家航空公司 Morris Air。当时Davide P Evan(现任Navitaire的CEO)在开发订座系统的时候,质疑“客票”存在的必要性,因此提出了“ticketless travel”的理念,在这1理念指导下,订座系统内的每一步操作,都是持续和一致的,好比银行的账户,不但大大下降了系统之间的重复通讯和票证结算本钱,而且真正实现了”以客户为中心“,而不是过去的“以交易为中心”。

对Amadeus收购Navitaire来讲,我总结了以下几个显著的特点:

1、扩大了产品线

通过收购Navitaire,Amadeus得以扩大产品线。Amadeus的Altea套件定位于全服务航企,而现在不论欧洲还是亚洲,大型航空集团旗下拥有低成本子公司已成为标配。

比如英航母公司IAG旗下Vueling,Qantas旗下Jetstar,新航集团旗下Scoot,泰国航空旗下Smile,法航团体旗下Tranavia等都采取Navitiare平台。

因此通过本次收购,Amadeus借此进入高速扩大的低成本航空领域,服务全部光谱上采取不同商业模式的航企,还可以一站式满足整个航空团体的所有需求。

2、追平与Sabre的差距

Amadeus追平了和Sabre在混合模式航企细分市场的差距。以JetBlue、WestJet和Virgin Australia 为代表的混合模式航企都采用Sabre的旅客服务系统,而现在低成本航空公司也在不断向地混合化和商务化方向演进,开始有代码同享、联运IET、加入GDS和E-ticketing的诉求。

在过去,JetBlue、WestJet和Virgin Australia 全部采取Navitaire的旅客服务系统,但是后来全部倒向Sabre,Navitaire也逐步补齐了E-ticketing的能力,具有Ticketless 和E-ticketing的混合动力。

不过有业内人士认为,Navitaire亟需大笔研发投资以进行系统升级。

3、LCC和FSC联运

未来,LCC和FSC真正有可能在“同一个屋檐下”联运,完全基于Amadeus的平台。

比如瑞安航空和英航的联运,还包括同一航空团体旗下不同子公司,比如IAG旗下英航(BA)和伏林航空(Vueling)的联运,实现IATA 简化商务StB中“One Industry”的愿景。

随着全服务航企逐步撤出和整合短途领域,旅客的洲际旅行越来越多地是首先通过低成本航空完成短段,由全服务航企完成洲际航班。

这也就是Amadeus在声明中所说,为旅客提供“门到门的无缝旅行”。

4、Navitaire的理念

Navitaire的理念取得了整个行业的认同和模仿。Navitaire是ticketless travel 理念的先驱,而现在IATA StB简化商务工作组正在开发中的“One Order”倡议正是基于以Navitaire为代表的系统开发理念,这1理念颠覆了“PNR”和“ET”的区分,系统只产生一个预订号reference number。

5、商业模式的融会

这次收购反应了航空公司不同商业模式的相互融合。

Amadeus总裁和CEO Luis Maroto说,这个行业愈来愈复杂,不同模式的航企定位不同的细分市场,但是LCC和FSC之间越来越多地出现跨界和融合的趋势。

比如全服务航空大力开发付费增值服务,而低成本航空不断商务化。而Amadeus和Navitaire分别在FSC和LCC具有相应的专业知识和技术诀窍,消费2C领域的趋势呈现在企业2B端,就是系统供应商在不同异质系统之间的整合和互相学习

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